活塞是柴油东西湖发电机组不可缺少的零件，汽缸中往复运动进行力的传递，完成柴油机的工作循环；活塞、汽缸盖，汽缸一起组成燃烧室，其中活塞组起密封作用，防止燃气穿入曲轴箱，同时也限制机油进入燃烧室。本文针对柴油机中活塞经常出现的故障，进行研究分析，使活塞的运作合理高效可靠。
一、活塞裙部磨损
活塞在正常工作时，它的裙部与活塞销座孔成垂直方向的工作面，由于侧压力的作用，与气缸壁直接摩擦，其表面产生有规律的缕丝状磨痕。在一般情况下，这种磨损并不影响活塞与气缸壁的正常配合。活塞在工作中，因装有活塞环，其头部很少与气缸壁接触（头部直径一般比下部小些，相差约0.6-0.9mm），顶部因受热较强而金属也较厚，易膨胀。裙部虽与气缸壁接触，但其单位压力不大，而润滑条件又较好，所以磨损也较小。由于活塞与连杆高速运转时产生侧压力，活塞将形成径向磨损。因此，衡量活塞是否可用，取决于活塞与气缸壁之间增大的间隙程度。
活塞与气缸壁之间间隙增大的后果，出现金属敲击声（俗称敲缸）加剧活塞与缸壁的磨损，漏气，启动性差，转速不稳，功率下降，机油消耗量增加，排气冒蓝烟。
二、活塞环槽磨损
活塞环在环槽内运动，使活塞环槽在高度方向受到更大磨损，使之变成阶梯形或梯形（外大内小）。活塞环在槽壁上的单位压力及高温的影响是磨损的主要原因，环槽磨损的速度在很大程度上取决于活塞环平面的粗糙度和活塞的构造情况。活塞环的侧隙及背隙增大，窜油（燃油漏入机油盆）、泵油作用上升（机油参与燃烧，排气冒蓝烟）机油消耗量增加，功率，经济性下降。
三、活塞销座孔磨损
活塞销座孔磨损一般小于活塞环槽的磨损，其磨损速度取决于活塞销座孔的粗糙度以及活塞销与销座孔的配合情况。由于气体压力和惯性力的作用，活塞销座孔的磨损是不圆的，而更大的磨损则发生在垂直于活塞顶的方向上（即活塞销座孔的上下方）。销孔的配合松旷；销子响；销子窜出来拉坏气缸。另外，活塞还会产生周壁裂纹和刮伤等故障，如发现有以上的损伤，则不能使用。
